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          賽道才能發揮全部實力,思域吸引年輕人的地方可不僅于此

          原創 來源:汽車投訴網 發表于:2020-11-16 作者:李榮浩 分享:

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          自2016年東風Honda正式引進第十代思域車型後,便捕獲不少年輕消費者的青睐,其在華月銷量基本保持在2萬輛以上。取得如此優秀的成績,離不開其優秀的産品力,同比A級家用車型中,思域在動力、空間、配置和價格上取得一個很好的平衡,所以也備受消費者喜愛。

          事實上,年輕人對于思域的喜愛并不僅限于其産品力,更是情懷的加成。思域雖然定位是家用車,俗稱“買菜車”,但其一直都是不安分的存在。如思域TYPE R,以思域爲原型将其升級至性能車級别,甚至刷新了紐北最速前驅車的記錄。還有後來的思域TYPE S和Si等車型出現,無不引起粉絲們“高潮”。

          作爲普通消費者,能最接近TYPE R的一次,不得不提最近上市的兩廂思域了,擁有着最爲接近的外觀,所以兩廂的出現同樣使得消費者激動了一番。

          普通思域上賽道是什麽感覺

          東風Honda爲了讓更多人能體驗到思域的極緻實力,舉辦了“燃擎挑戰 東風Honda CIVIC思域 控場嘉年華”活動,思域家族爲本次活動帶來了三廂思域及上市不久的兩廂思域。

          其中兩廂思域車型目光所及之處熱情四射,獠牙一般的保險杠設計畢露鋒芒,車尾“中置雙出”排氣和氣流擴散器時刻彰顯熱血氣息,整體風格接近大名鼎鼎的FK8 Type R,一經出場便成爲了活動現場的焦點。

          除了顔值,在賽車場上也是一個極佳的表現場所。緩緩駛入賽道,然後油門到底,這個擁有177匹馬力,最大扭矩220N·m(CVT車型)/226N·m(MT車型)的220TURBO引擎動力輸出随叫随到。在如此動力的加成之下,毫不懷疑能在珠海賽道的大直道尾速到150km/h以上。

          到了彎道,也許兩廂思域車型會更有優勢,由于未能試駕到兩廂思域車型,所以具體感受未能體驗。但據介紹兩廂思域車型的底盤懸架有不同的優化,在彈簧系數上也有所增加,相信支撐性會更好。實際上,三廂思域也有着不錯的體驗,也能給到駕駛者充足的信心。

          回歸定位家用爲主

          在激情過後,始終都要回歸生活,而消費者鍾愛思域的原因,很大程度上是因爲其能很好地在激情和生活兩者間轉變。雖然2700mm的軸距中規中矩,但在空間利用和乘坐上一向是本田的長項。

          三廂版本的思域,後備箱進深爲900-1850mm,寬度爲1030-1380mm,高度爲560mm,第二排座椅支持4/6比例放倒,并且可以通過位于後備箱上方的拉杆進行放倒。而兩廂版本則空間來得更加靈活,後備箱具有478L容積,并且掀背的造型使得後備箱開口更大,裝載大件物品更加方便。而且後排座椅還可以靈活、平整放倒,實用性媲美旅行車。

          當然,Honda以“零事故”爲目标開發的Honda SENSING安全超感系統在思域家族上同樣不會缺席。該系統堪稱“黑科技全家桶”,可爲駕駛者打造全方位的安全輔助系統,将危險“防患于未然”。

          總結:

          在賽道上的思域能完全釋放自身,也能讓思域的粉絲們享受車輛帶來,強勁的性能、出色的調校、以及全面的綜合實力。一輛有實力,有情懷的車輛,能以家用車的形式存在于消費者家庭中,這也是廣大消費者之幸。

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            發表評論

            最新評論

            用戶頭像 丁** 4樓

            賽道的王者

            2020-11-21 11:44:24.0 我要回複
            用戶頭像 ** 3樓

            不錯

            2020-11-20 20:50:23.0 我要回複
            用戶頭像 ** 2樓

            思域也這麽厲害

            2020-11-17 15:07:16.0 我要回複
            用戶頭像 ** 1樓

            看着不錯

            2020-11-17 15:06:52.0 我要回複
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