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          再三投訴同一故障 車主無奈接受檢查結果 三包法弊端如何完善?

          原創 來源:汽車投訴網 發表于:2020-10-15 作者:方丹 分享:

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          哈弗品牌作爲長城汽車旗下的“銷量大戶”,9月份長城汽車銷量達117,812輛,環比大漲32%,同比大漲18%。其中單哈弗品牌就斬獲79,120輛,占長城汽車整體銷量超一半。

          而哈弗H6仍然是當仁不讓的“國民神車”、銷量冠軍,當月銷量高達40,475輛,比起8月份的27,000輛,足足增長了近萬輛,第三代H6也是在上市首月就取得破萬的成績。憑借着老款與新款兩代同堂的營銷模式,哈弗H6系列繼續穩居國内SUV銷量榜冠軍,足矣證明長城哈弗深入人心。

          今天要說的投訴案例,也是這樣一款頭頂光環的“神車”—H6。根據車主王先生向汽車投訴網表示,車輛無法挂上檔位。後經4S店售後檢查,稱爲外力導緻的換擋機構損壞,當然對此說法車主無法接受,日常用車中自并出現暴力駕駛現象。

          随後翻查投訴數據發現,早在今年5月份,王先生就同樣因車輛變速箱檔位故障問題,在汽車投訴網網站上投訴過該問題。具體現象爲變速箱2檔檔位挂不上、1檔位與倒檔檔位錯亂。當時車輛購買使用不到半年,裏程數還不到600公裏的情況下,就出現了該故障。

          針對此現象,在車主王先生與4S店交涉後,4S店稱維修需王先生自費并且得知費用還不少。同樣,在7月份又發起了第二次投訴。累計至此,因爲變速箱産生的問題,王先生已經3次向汽車投訴網反映。

          根據我們跟車主取得的聯系并溝通得知,首先車輛在購買之初不久後就有該問題,第二也不是因爲自身問題而導緻故障出現,對4S所作出的判定自然不認同。再者,車輛尚處保修期内,需要自費維修的說法也難成立。

          确實如此,根據國家三包政策相關規定,整車三包有效期不低于2年/5萬公裏(先到爲準)。另外,在哈弗官方網站關于售後服務承諾相關信息上也顯示,對于在保修期内的産品出現故障,對故障件提供免費維修、更換服務。而對在産車型中,整車保修期實施3年/10萬公裏(先到爲準)。

          據小編最後跟車主了解得知,王先生雖然最後是同意了自費進行維修的方案,但更多顯現的是對故障判定争辯無果的無奈。截至目前爲止,因工作和時間原因,王先生車輛仍然還是一直未進站維修。

          從該案例可以得知,這也從側面反應了大部分消費者在投訴後爲何最終選擇草草地接受解決方案。首先一個原因在于時間成本,并沒有太多的時間去耗費在雙方的争辯上;第二,對于故障問題的舉證難度,實際上實施過程與程序相當繁瑣。第三,也是對于三包法最終能否順利執行的質疑。

          寫在最後:回到該案例,可以看出責任更多地在于經銷商一方。車主在撥打哈弗400電話後,哈弗品牌有及時受理并最終反饋至經銷商處且告知車主。但更多引起的是我們對于三包法政策的落實、執行力度、鑒定條款操作性等一系列問題的思考。

          當車子出現故障,在鑒定究竟是人爲還是産品質量問題上,除了鑒定費用高昂、程序繁瑣、周期長、檢測機構少等問題。更重要的是,大多情況下都是由廠家自行進行鑒定,這種既當“運動員”又當“裁判員”的現狀,也是消費者無法接受檢測結果的首要因素。

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            最新評論

            用戶頭像 侯** 1樓

            小編說出了消費者心裏話!!!!!!

            2020-10-27 19:59:27.0 我要回複
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