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                董明珠推出銀隆新能源?“鐵娘子”造車夢折戟?網友:還是好好造空調吧

                原創 來源:汽車投訴網 發表于:2020-06-28 作者:方丹 分享:

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                “好空調格力造”。“好車,還是格力造”?作爲消費者無疑更相信前者。面對跨界聯合造車早已不是什麽出奇的事情,董明珠造車也曾經是熱門話題。

                前有美的與寶能,後有格力與銀隆,兩者作爲家電的巨頭都紛紛跨界相繼投入造車行業,可見該行業有“多香”。而美的汽車在2008年便陷入停産危機,但在今年3月份通過收購合康新能總股本的23.73%,重新卷土回到汽車領域。至于這次能掀起怎樣地風浪我們也是拭目以待。

                “鐵娘子”造車夢漸遠

                近日,有消息稱,銀隆新能源股份有限公司發生工商變更,多位董事、監事退出,其中就包括格力董明珠。這一消息是由天眼查“情報動态”一欄發出。消息一出,網友紛紛猜測:“董小姐造車夢破碎”?

                随後銀隆新能源便發布聲明稱,董明珠女士退出股東等新聞消息嚴重失實,董明珠女士股權未發生任何變更。但是據此前在天眼查上查看時仍可見該動态,據悉天眼查的數據來源是采集自有關部門相關數據。所以,董明珠到底退沒退我們也不知道。

                根據相關資料顯示,銀隆新能源股份有限公司成立于2008年,是一家集钛酸锂核心材料、電池、電機電控、充電設備、智能儲能系統、純電動整車研發、生産、銷售以及動力電池回收梯次利用爲一體的全球綜合性新能源産業集團。

                硬要入股銀隆爲哪般

                2016年董明珠曾拟130億元收購銀隆新能源,被董事會否決後以個人身份投資10億元入股了銀隆,且還拉上了萬達與京東的大佬們。從這當中可知,被董事會否決後還毅然決然要入股銀隆,董明珠到底是對造車有多熱愛?是真的要支持新能源産業快速發展,還是看中了銀隆的钛酸锂電池與新能源業務?沖着盈利多點呢?這也隻有當事人才“門清”。

                如果說是後者,銀隆也不見得在盈利上有多樂觀,技術有多先進。銀隆主營業務是以新能源商用車爲主,特别是新能源公交車。據中國客車統計信息網數據顯示,2019年銀隆新能源客車銷量達2708輛,同比下滑高達62.8%。

                且之前銀隆也在其微信公衆号上透露,銀隆前高管涉嫌騙取國家新能源汽車财政補貼,金額高達1.12億元。由此可見,銀隆對國家補貼政策也存在着過度依賴、騙補等情況,這一點也近幾年新勢力PPT造車等企業有着共同點。

                動力電池邊緣化 企業自身禍亂多

                另外對于銀隆新能源的钛酸锂電池技術,近年來也是被邊緣化,從現在我們所知最多的依然是三元锂電池與磷酸锂電池便可看出。根據2019年動力電池裝機數據顯示,中國動力電池裝機量達到62.2GWh,同比增長9.2%。其中三元材料和磷酸鐵锂占據了主要的市場份額,而钛酸锂電池裝機量僅有0.38GWh,同比下滑23.6%。

                實際上,钛酸锂電池的研究發現也早于三元锂電池和磷酸锂電池,如果钛酸锂可用的話,相信企業也早以做出了選擇。有專家也表示,钛酸锂電池有一個緻命的弱點,即能量密度低。這一指标直接關系到續航裏程的長短,随着補貼退坡,容量有限的钛酸锂電池會給銀隆新能源客車帶來更大的挑戰。

                綜合以上兩點,董明珠對銀隆的“死心塌地”實在是讓人摸不着頭腦。加上董明珠入局銀隆後一系列瘋狂擴張的行爲,也造成了原本作爲新能源客車體量就不大的銀隆,出現了産能過剩、訂單斷崖式下滑、産區大量成品車輛被閑置的情況。另一方面銀隆自身也是“騷亂不斷”,拖欠供應商貨款、管理層“内戰”等矛盾。

                寫在最後:造車始終是門大工程、大學問,并非有錢任性,想造就造。而銀隆新能源自身電池技術并不先進,談何與現在主流新能源車企競争。術業有專攻,造好空調一樣能爲汽車所用。

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