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                    廣汽豐田又一力作? 新能源純電動iA5竟然敢長途跨市試駕?

                    原創 來源:汽車投訴網 發表于:2019-12-12 作者:陸玮宏 分享:

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                    某天,如果您親戚請教您購買什麽車作爲日常使用,相信,您推薦購買日系車是最靠譜的事情,原因在于日系三大品牌在中國建立了良好的口碑和用戶體驗,某程度上,日系品牌等于省心、靠譜。那就拿廣汽豐田這一汽車大廠來說,在不久之前推出了一款純電動的轎車——廣汽豐田iA5。沒錯,這是廣汽豐田第一款純電動新能源轎車,同時也是繼插電式混合動力版雷淩後又一新能源車型,更加是與廣汽新能源AION S的姊妹車型。

                    相信,得知新車消息的車主朋友肯定了解過該車的外觀和配置,所以小編在此就不打算展開詳談,小編打算将注意力放在試駕部分,與爲何它要挂廣汽集團的G标,而不是挂廣汽豐田的豐田牛頭标?當然,這會在試駕文章的結尾将爲大家一一交代。

                    試駕目的地——深圳至順寮灣

                    相信,廣汽豐田的推廣是有一定的戰略布局,将試駕地方擺在深圳這一個包容性強大且一線的城市,無論從新能源汽車的推廣方面還是産品力的展露都十分合适。試駕路線選擇深圳至順寮灣,來回将近250餘公裏的跨市出行旅程,是對廣汽豐田iA5(510km續航)純電動續航裏程的自信表現。

                    話不多說,馬上駕車出發。在早上九點早高峰過後,小編試乘着iA5向目的地順寮灣出發。如果有車主朋友是居住過深圳的就會非常了解。在深圳的早上,基本上無縫不塞...加速,刹車,跟車,按照着編排的車隊一路擁擁擠擠。在副駕位的小編,此刻竟然昏昏欲睡,并不是想說這輛車無趣無意,而是iA5實在太過于安靜了。少了傳統燃油車的發動機轟鳴聲,加上優異的車内隔音,采用了米其林靜音輪胎,再配合上主駕位那車技娴熟的老司機同行媒體,原本該如同打仗般的加塞、急加速,換作在iA5上就如履平地般舒适安靜。當然,唯一有一缺點是該車在低速(20公裏以下)的時候并沒有蜂鳴聲提醒路人,畢竟一個如此安靜的“君子”,也是存在一定風險,說不定哪位路人某刻沒有留意,就會不小心碰到這位“君子”呢。

                    車聯網系統的優勢

                    出了北環大道後,我們按照頭車教練制定的路線開上了高速公路,随後解散車隊編排,即可進行自由駕駛。“打開導航”;“爲您打開導航”;“導航到順寮灣景區”;“請選第幾個目的地”;“第一個”。按照着車機百度導航的路線,我們開始提速奔向目的地。值得一提的是,iA5"車聯網"車機能夠實時更新地圖路線的狀态,與我們手機地圖一樣方便使用,哪怕前方出現事故,車聯網能夠及時更新信息進行最省電最省時的路線更換。借用同行媒體一句話“能夠及時更新路況信息的叫導航系統,不能的及時更新路況信息的隻能叫地圖”,相信,不少豪華品牌的車機系統還僅僅處于“地圖”的層面。

                    高速公路的耗電經濟性

                    出發之前,我們的試駕活動舉辦方制定了一個有趣且有新意的挑戰,在整個試駕環節中,選出能耗最低的車輛爲冠軍。雖然,小編秉着安全第一,比賽第二的心态進行試駕,但是無可奈何也按捺不住心裏那個競技的心。爲了赢得體面,我們選擇全程不關空調不關吹風,使用ECO模式進行試駕。

                    在這要交代一下,廣汽豐田iA5駕駛模式有4個模式可以選擇,分别是ECO NORMAL SPORT 和I-PEDAL(單踏闆)模式。前面三種模式就不多介紹,無非就是油門的靈敏度調節。重點要分享的是I-PEDAL模式,顧名思義,使用單踏闆模式就隻需要右腳控制電門的深淺,就能夠進行加速或者減速的操作,在該模式下動能回收會被調節到最高級,也就是說隻要松一點點電門,車輛就立刻減速(動能回收) 。在這樣的模式下,固然是可以做到最省電,能耗最低,但是相對于坐在後排的乘客則不是那麽友好,容易因爲駕駛員缺乏精準操作而導緻“暈車”。所以小編還是建議使用該功能時候,需要多加練習多加習慣。

                    雖然全程沒有使用上I-PEDAL功能,但是在ECO模式下能耗也意想不到的好。全程行駛了 約250公裏,短期記憶能耗爲12.5kWh/100km,剩餘續航裏程爲215km。這是在接近滿載,高速勻速100公裏每小時所得出的成績,作爲一輛标稱NEDC有510公裏續航的純電動轎車能夠有這樣成績,相信,車主朋友可以放心其續航能力,廣汽豐田iA5做到的不單隻是市區代步,哪怕是跨市出行都無所畏懼。

                    互相合作 優勢互補

                    其實,對于廣汽豐田來說,最現實的問題當然是如何在愈發嚴苛的雙積分政策中拿到更多的積分,目前廣汽豐田的在售車型列表中,隻有一款在混動版雷淩上改出來的插電混動版雷淩能拿到積分,但在不限牌城市,更多消費者都選擇了售價更便宜的混動版車型,插電混動版車型的銷售地區非常局限,獲得的積分很難抵消龐大的燃油車銷量。所以,豐田選擇用廣汽新能源的第二代GEP純電平台,生産一款續航更長,更符合消費者需求的車型。同時,雙方合作超15年互相也足夠知根知底,相比推出一款油改電的短續航車型,這也不失爲一種好的選擇。

                    因此,在新車發布會上,魚住吉博承認:“iA5 的開發全部在廣汽研究院完成,同時,基于廣汽豐田提出的對生産品質及生産性提升等更高的要求,廣汽豐田生産準備也在同步進行中。”

                    所以廣汽豐田iA5 是一款由廣汽新能源研發的車型,但會在廣汽豐田的工廠按照豐田對品質的要求進行生産,并在廣汽豐田 4S 店,通過廣汽豐田的銷售資源進行銷售的一款車型。同樣,質保方面條件也提升到了10年無公裏數限制。這意味着廣汽豐田的死忠粉如今又可以多一樣選擇——廣汽豐田iA5。對于廣汽集團來說,得到豐田的認同和品牌的推廣,這更加是一件何樂不爲的事。

                    寫在最後

                    回歸到文章開頭的問題,爲何它要挂廣汽集團的G标,而不是挂廣汽豐田的豐田牛頭标?小編的答案是:“爲什麽不呢?這,對于雙方都是一箭雙雕的好事。”同樣,相信各位車主朋友都已經心中有數,選擇品質更加有保障、品牌效應更強大、産品力更豐富的廣汽豐田——iA5,也是一件未嘗不可的事情。

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                      用戶頭像 高** 2樓

                      純電動車消費者會選擇品質更加有保障、品牌效應更強大、産品力更豐富的品牌,更加關注續航能力

                      2020-05-19 16:19:16.0 我要回複
                      用戶頭像 石** 1樓

                      純電動的續航裏程令人期待

                      2019-12-18 09:31:49.0 我要回複
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